6月6日消息，大众这次把经典Polo真正电动化了。
大众ID.Polo已经在西班牙马尔托雷尔工厂正式投产，同步下线的还有Cupra Raval，说明大众的“电动城市车家族”正式进入量产阶段。
价格方面，ID.Polo海外起售价为24995欧元，约合人民币19.7万元起。
这个价格不算便宜，但它卖的不是单纯低价，而是大众品牌、小车实用性和经典情怀。
ID.Polo定位纯电两厢代步车，车身尺寸为4053/1816/1530mm，轴距2600mm。
这个尺寸放在城市里很合适，停车轻松，日常通勤不笨重，年轻人和小家庭都比较容易接受。
空间是它这次变化最大的地方。
燃油版Polo行李厢为351升，ID.Polo提升到441升，后排放倒后还能拓展到1240升。
这意味着它看着不大，但装行李、婴儿车、露营装备都更方便。
内饰方面，ID.Polo配备10.25英寸仪表盘和13英寸中控屏，同时保留了大量物理按键。
小爱觉得这点很加分，因为很多车把所有功能都塞进屏幕里，看着高级，用起来反而麻烦。
它还提供复古主题，仪表和中控能切换成上世纪80年代风格，有点老高尔夫的味道。
这个配置不是刚需，但能让一台代步车多一点记忆点。
动力方面，新车提供85千瓦、99千瓦和155千瓦三个版本，对应116马力、135马力和211马力。
如果只是城市代步，85千瓦和99千瓦版本就够用。
这两个版本配备37千瓦时磷酸铁锂电池，WLTP续航最高329公里，10%-80%快充约23分钟。
如果经常跑高速或跨城通勤，155千瓦版本更值得看。
它配备52千瓦时镍锰钴电池，WLTP续航最高454公里，10%-80%快充约24分钟。
配置上，ID.Polo提供前排座椅加热、方向盘加热、Travel Assist驾驶辅助、高速自动变道、红绿灯和停车牌识别。
全系标配V2L对外放电功能，最大输出3.6千瓦，露营、应急取电都能派上用场。
当然，它也有短板。
首先是价格，约19.7万元起，如果未来进国内市场，面对国产纯电车会有很大压力。
其次是入门版329公里续航，对欧洲城市用户够用，但对国内消费者来说，心理安全感可能不够。
小爱建议大众后续把长续航版本价格压低，同时提升智能座舱和本土化辅助驾驶体验。
总的来说，ID.Polo适合喜欢大众品牌、重视好开好停、想买精致纯电小车的用户。
它不是参数最卷的电动车，但空间更实用，操作更顺手，还有经典Polo复活的情绪价值。
如果只看性价比，国产车可能更狠。
但如果你想要一台有品牌底子、日常好用、还能带点情怀的小电车，ID.Polo确实值得等一等。
校对 任盈
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