现在，有不少人都能明显察觉到，车企推新的速度快得离谱，新车一款接一款亮相，迭代节奏让人应接不暇。细看产品，外观、配置套路高度重合，不同价位段产品有着近乎统一的装配逻辑，路上不少新车甚至难以分辨品牌。
车企设计跟风的问题，此前就有过讨论。日前，上汽奥迪营销事业部副总经理谢施奇点评行业扎堆采用窄幅车灯的现象，又一次引发了设计同质化的讨论。
同质化源头是降本避险
现在，大家无论是在线下店面或者商场里的汽车展厅，还是点开各大网络平台的车型链接，很多二三十万级别的外观和配置都似曾相识。中控大屏、高算力车机、通用底盘方案，几乎是这个区间的硬性标配。车身线条、灯组样式也大同小异，普通消费者仅凭外观，很难分辨出不同品牌的产品特色。
燃油车时代，各品牌靠着数十年沉淀的视觉积累，比如双肾格栅、大嘴中网、十字车标灯——让你远远扫一眼就知道是谁；如今，这些曾坚不可摧的辨识度，正被千车一面的雷同设计抹平。大家选车不再纠结品牌设计，目光直接锁定续航和成交价。比如，中端纯电市场，就演变成一场单纯的价格比拼。
车企为了留住到店客流、保证新车订单，只能顺着市场风向照搬成熟设计与主流配置。一来二去，同质化陷入闭环，越跟风，赛道就越难走出低价缠斗。目前，有些新兴品牌出于竞争生存的目的，只能注重短期热度和新车首阶段销量。原创设计从落地到被市场接受，本就需要漫长的培育期。全新造型能不能收获认可，销量能不能稳住，全是未知数。管理层不愿承担试错风险，稳妥的现成方案自然成了首选。
当然，同质化也不是全市场的通病。定位高端的新能源车型，主机厂也舍得投入成本打磨专属外观、内饰与灯光系统，高净值用户也愿意为独特设计和品牌气质买单。可观的利润空间，也足以撑起定制化研发的开销；而主打走量的紧凑级、中型家用车完全是另一番处境。成本红线卡得紧，销量任务压得重，两头牵制之下，设计和配置自然趋同。现在的新能源设计圈，低端求稳跟风、高端坚持原创的两极态势越来越明显。照这个态势发展下去，身处中间地带的主流家用车型，想摆脱价格内卷、重新树立自身特色，路只会越走越窄。
新车型跟着调研数据走
谈及如今汽车市场满眼相似的外观设计，很多人第一反应大多是车企缺乏创新能力。可表象之下，藏着行业里难以回避的现实难处。持续多年的市场内卷，让各家中小车企的日子并不好过。打造一套全新外观，从来不是画几张图纸就能落地。油泥模型反复雕琢、风洞性能测试、整车专属模具开发，每一个环节都要砸入真金白银。高额的投入之外，原创设计还要面对未知的市场反馈。对于挣扎在生存线边缘的品牌而言，活下去永远排在第一位，跟风模仿是无奈之下的自保选择，和设计团队有没有创意并无直接关联。
设计话语权的分配，也是推高同质化的关键内部因素。在很多车企的决策链条里，设计团队的想法很难左右最终方案。市场、销售部门手握各类用户调研数据，他们更清楚当下消费者偏爱哪种外观、哪些配置。新车项目推进时，方案往往会向调研结果靠拢。
不少设计师耗费心血打磨的原创作品，常会被贴上受众接受度低、不利于走量的标签，最终只能束之高阁。数据导向的决策模式，一步步挤压了创意落地的空间。当每一次产品迭代都优先考虑市场热度和销量预期，大胆的设计思路自然没有生长的土壤。
资金上的问题，加上内部决策的偏向，两股力量叠加，就让行业困局越缠越紧。所有人都偏向选择经过市场检验的稳妥路线，鲜少有人愿意主动尝试突破。
久而久之，市面上的新车样貌愈发相似。外界看到千篇一律的产品，便简单归结为创新乏力，却很少深究资金压力、部门博弈这些深层缘由。想要打破当下的设计僵局，不只是考验设计师的功力，更需要企业在经营策略、内部决策逻辑上做出改变。
百姓评车
如今新能源车千车一面的窘境，并非偶然。成本考量、销量考核、设计话语权旁落的内部架构，都是阻碍创新的因素，也让行业设计走向同质化和平庸化。
靠抄袭成熟外观、比拼价格抢市场，本质是饮鸩止渴。不敢冒险、不愿创新，让数据完全主导产品走向，品牌辨识度只会一步步清零。如果车企始终把短期生存放在首位，不肯给原创设计一席之地，就永远跳不出同质化的死循环，整个赛道也只会在低效内卷中不断沉沦。
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